宝骏和吉利哪个耐用,从技术角度来分析
目前宝骏和吉利是国产汽车品牌里面比较热门的车型,一家有着悠久的造车历史,有路必有五菱车,没路五菱照样创,一家造车时间虽然不长,但凭借收购沃尔沃等厂家名声大响。一般选车的话,宝骏和吉利哪个耐用呢?我们抛开外在,从技术角度来分析。
宝骏目前在国内比较流行的车型有宝骏510,宝骏730,宝骏360等等,宝骏510诞生于上汽通用五菱的CN180小型车平台,性能比较靠谱,一般的泥泞烂路都能跑。其实宝骏还有一款车在国内外都有影响力,就是宝骏530,在国外的雪佛兰Captiva,名爵Hector,五菱Almaz等,都是以宝骏530为原型车打造的,可见宝骏这款车的性价比和性能都是比较卓越的。
宝骏的这些产品,其实都是在通用汽车的整车开发流程和技术标准下开发出的产品,也符合通用全球的验证和认可标准,因此车辆的设计水平还是挺不错的。至于上汽通用五菱的制造水准么,曾经被当作通用体系内的典范,全球各个工厂都来学习的,现在的柳东新厂的质量更好一些。上汽通用五菱在降低生产成本上也有很丰富的经验,因此宝骏的性价比还是很不错的。
早期吉利将产品分为五个等级,分别为A00级、A0级、A-/+级、B级,排除市场受众最小的A00级熊猫系列,吉利的金刚、远景、帝豪系列车型都是在全新的FE平台上生产打造,而B级车型也就是博瑞,是在吉利全新的KC中级车平台生产制造。也就是说吉利的FE平台是现在受众最广的平台,其生产帝豪系列、远景/金刚车型,这些车型市场保有量巨大。
吉利FE平台是一个全新的平台,但是可以向外界公布的参数却没有,也就是说吉利官方很有可能不太愿意让别人了解FE平台。吉利的FE平台其实与丰田有一定关系,多款车型的底盘设计都与丰田相似。原因其实很简单,吉利的FE平台依旧缺乏核心技术,其还未达到真正模块化平台的水准,通过逆向丰田底盘的方式形成固有的一套底盘体系,然后通过后期改进底盘设计,接着投产一款款全新的车型。其实吉利的底盘技术相对落后,而且也成为业内的共识。
远景,帝豪的底盘松散,后悬架减震硬是出了名的,过弯倾斜,稳定性差~这些估计是很多网友都听说的,那么事实是不是这样的呢,有人专门做了对比发现远景,帝豪的底盘后悬架,减震器弹簧是集成一体的,这种设计也只有10年前的丰田花冠是这样的,当今轿车市场流行的都是减震器和弹簧分开,稳定更好。但吉利车的口碑貌似还不错,这里不得不佩服吉利的公关团队。宝骏和吉利到底哪个耐用,哪个质量好,相信老司机都会有一个比较准确的答案了。
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