A.L.F.A Romeo ( 以下简称AR ) 旗下两款车型 GIULIA 与 STELVIO 分别于 2017 年和 2018 年在中国大陆正式销售,两款车型都搭载了意大利马瑞利公司( MARELLI ) 的 2.0L Turbocharged I4 GME MultiAir AT8 Q4 ( 简称 MM10JA )发动机,2017款车型分为为200CV ( HP ) 与 280CV ( HP ) 版本。

为了第一时间对这款车型的发动机做深度解析和动力升级研发,我们（意大利AllCarRacing品牌）在2017年4月国内上市后的第一时间,就购买了两台测试车辆,分别为一辆 280CV GIULIA 位于中国上海 与 一辆 2.2JTD GIULIA 位于意大利罗马。

由于国内只销售汽油增压版本,所以在这里我们主要解析国内汽油版的研发测试数据。自2017年5月这辆白色 Giulia 280CV 升级第一版测试程序起,至今已经持续测试驾驶了近5万公里,经历了国内各种复杂路况和严苛气候的综合环境考验,期间我们还对该车加入国内各种油品的汽油后进行了实时的马力和扭矩测试,以及长期的数据流路测,从而推出了目前国内大部分一阶 AR动力升级车主正在使用的一阶段 ( Stage 1 ) 程序版本,也是间距驾驶稳定性和高性能动力输出的一个版本。

注:2019款的 280CV 增加了 OPF 装置,限制了最大动力的输出,我们也已经推出相应的一阶段各油品的版本做了升级。

在测试期间,我们发现这款发动机采用了全车冷却水路串联的形式,分别使用不同位置的热交换器对各个部件进行冷却。当然对于我们升级动力至关重要的进气温度冷却也被串联在其中。所以如果想在一阶段 ( Stage 1 ) 的基础上继续推动涡轮增压提高燃烧能量与效率的最佳方法——就是对这些相关部件进行升级,这样才能真正的突破原厂硬件瓶颈,发挥出涡轮增压器的最大效能,实现真正意义上的二阶段 ( Stage 2 ) 。

其实,我们之所以花大量的时间坚持要做长期路测,最主要目的还是为了检查在升级程序后整车状态的综合表现能力,包括以下几点:

1)车辆硬件部分的功能及运转是否都正常;

2)车辆零部件的耐久度和寿命是否有保障;

3)车辆关键传感器参数是否处于健康状态;

4)驾驶时的燃油经济性是合理且正常达标;

在汇总了以上这些数据后,针对长期测试过程中出现的异常情况,我们都及时进行了修正,并会进行再次测试直到所有问题被彻底解决。

目前我们推出的稳定版本是一阶段 95# 汽油及一阶段 98# 汽油版本 ( 即将还会推出二阶段 98# 汽油版本),升级后你会感觉到发动机的整体性变化,被重新定义的D/N/A三种模式下车辆的加速响应效率有了显著提升,各模式下完全不同的加速度G值带来的强烈推背感会让你欲罢不能!主要的表现有以下几点:

一、 真正地还原了 AR 应有的动力口碑!

通过调试优化,我们首先完美解决了原厂程序普遍存在的轻油门换挡顿挫以及原厂程序过高的扭矩减速设定,整车的动力部分相当于被完全的重新定义了。

二、 D/N/A三个模式斗完全被重新定义!

A 模式:加速顺畅,油门响应适中,扭矩输出平稳,适合匀速行驶路况与冰雪天气;

N 模式:演化成运动驾驶模式,油门响应灵敏、变速箱工作积极、动力随叫随到,我们特别对这个模式下的油耗经济性做了优化,在动力提升的同时把平均油耗控制在合理范围之内;

D 模式:调整为激进的赛道模式,油门非常灵敏、动力毫秒级别输出,非常适合激烈驾驶的环境,一般日常驾驶中基本不会使用到此模式。

三、 让你的 AR 在功能上变得更个性化!

介于对这款发动机引擎的深度了解,并拥有强大的逆向工程技术能力,我们为这台发动机引擎量身定制开发了包括启动咆哮、排气收油回火、偏时点火、启停功能屏蔽、原地转速限制解除、车速限制解除、 DT 故障码屏蔽等功能,各位车主可以在升级程序的同时选择更多的个性化功能。

四、 可以满足更多人群驾驶需求!对于目前车友们热议关心的 0-100KMH 加速测试,虽然并不在此次调试的目的范围之内,不过应部分车友们的要求,我们也在程序上进行了优化,以满足玩不同车主的需求。强烈建议这类为了冲击成绩数据的车主,一定要选择我们高标号汽油的程序即 98# 油版本。而我们推出的 95# 油版本程序是以提高车辆整体的综合性能为开发目标,为车主保留比原厂程序更多的储备动力为开发基础的版本,所以并不适合用于成绩打榜等竞速类需求。

以上就是我们围绕 AR 的这款 MM10JA 发动机潜心研发 2 年半后,给各位 AR 车友以及关注这款车的朋友们做的一次纯技术性的分享心得,以求尽可能地从客观、求实的角度让各位能真正了解这款车——阿尔法·罗密欧 Giulia/ Stelvio 。

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